A gigante americana Boeing não poderá mais comercializar aeronaves com companhias aéreas chinesas. Uma ordem direta do governo Xi Jinping proibiu as empresas do país de fazer negócios com o fabricante dos EUA.
Foi um golpe duro. Estima -se que o mercado chinês seja responsável por 20% dos pedidos de aeronaves nos próximos vinte anos. Em 2025, a Boeing entregou 130 aviões em todo o mundo, 18 para companhias aéreas no país.
Se o veto for mantido, a Boeing terá que levar a projeção de ganho com as quase 180 aeronaves que seriam entregues até 2027 às suas empresas para as empresas China Southern Airlines (81), China Eastern Airlines (53) e Air China (45).
O mercado não gostou. As ações da Boeing sofreram um baque (embora controlado). A empresa perdeu quase US $ 3 bilhões em valor de mercado após uma queda de 2,36% em ações.
No mesmo dia da proibição, as ações da Embraer brasileira operavam no contrário. Em B3, os jornais fecharam o dia com uma alta de 3,06%. Na NYSE, a ascensão foi de 2,47%.
O investidor que olha para os dois nesse cenário tem uma pergunta pertinente: pode embraer aproveitar essa proibição de ganhar um mercado?
Embora eles fabricem quase o mesmo produto, a Embraer e a Boeing não são exatamente concorrentes diretos.
A empresa brasileira concentra sua produção em jatos comerciais regionais e menores. As aeronaves Embraer têm a capacidade de transportar até 150 passageiros e fazer vôos de até 4.800 quilômetros.
A Boeing, por sua vez, é responsável por aviões que transportam passageiros em vôos internacionais de longo prazo. Dependendo da aeronave, quase 400 passageiros podem ser acomodados para vôos de até 14.000 quilômetros.
A Embraer, portanto, não fabrica os planos de “corpo estreito” tão chamados. Pelo menos por enquanto.
No ano passado, as notícias circularam de que o fabricante brasileiro estudaria a entrada do segmento que agora é dominado pela Boeing e Airbus.
Para que o plano saia do jornal, a Embraer precisaria de uma contribuição significativa. Assim, de acordo com um relatório do jornal americano The Wall Street Journal, a empresa brasileira investigou possíveis investidores.
Um histórico soberano da Arábia Saudita e empresas da Turquia, Índia e Coréia do Sul, que não foram reveladas os nomes, teriam sido contatadas.
Naquela época, há quase um ano, a Embraer pode nem sonhar que a Boeing teria problemas com suas vendas na China. Mas havia um medo das medidas protecionistas que Donald Trump adotaria se fosse eleito presidente.
O que também conta a favor do Embraer nesta iniciativa é que a Boeing ainda não foi capaz de desenvolver um plano substituto para substituir a linha de aeronaves 737. O plano de não perder espaço para a Airbus francesa é lançar um novo avião na próxima década.
O problema é que é caro. Uma estimativa da Boeing aponta para gastar cerca de US $ 50 bilhões.
Em seu último saldo financeiro relatado no quarto trimestre de 2024, a empresa americana decepcionou seus acionistas ao divulgar uma queda de 31% na receita para US $ 15,2 bilhões e uma perda líquida de US $ 3,8 bilhões.
Existe ainda mais um obstáculo: Comac. O fabricante de ar chinês pode emergir como favorito para substituir a Embraer. Dado o avanço da indústria automobilística chinesa, não seria incomum ver o país competindo no tráfego aéreo.
A Embraer pode tomar o vácuo da Boeing. Mas isso será caro e, a princípio, não será um voo sem turbulência.
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