A gigante da aviação dos Estados Unidos, Boeing, recentemente procurada por uma crise paralisante envolvendo disputas trabalhistas e controle de qualidade, agora está envolvido no crescente conflito comercial entre Washington e Pequim.
O maior exportador dos EUA, a Boeing foi capturada em incêndio cruzado depois que o presidente Donald Trump impõe novas taxas de até 145% a muitos produtos chineses, causando retaliação de Pequim com 125% de tarifas.
Essas taxas mais que dobram o custo das aeronaves e peças de reposição fabricadas nos Estados Unidos.
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Na terça -feira (15), Trump acusou a China de voltar em um “grande negócio com a Boeing” depois de um relatório de Bloomberg Afirmação de que Pequim ordenou que as companhias aéreas não recebam mais entregas da empresa da empresa.
O relatório também informou que Pequim solicitou que as transportadoras chinesas suspendessem a compra de equipamentos e peças relacionadas às empresas americanas.
A Boeing se recusou a comentar o assunto.
Na semana passada, a Bloomberg informou que a Juneyao Airlines, da China, estava adiando uma aeronave da Boeing Widebody à medida que o agravamento do conflito comercial aumentou os custos de produto de alto valor.
‘Sem surpresa’
O site da Boeing mostra que seu portfólio de provas no final de março continha 130 aeronaves para clientes chineses, incluindo companhias aéreas e empresas de leasing.
Mas como alguns compradores preferem permanecer anônimos, o número real pode ser ainda maior.
Os analistas do Bank of America (BOFA) observa que a Boeing está programada para entregar 29 aeronaves este ano para empresas chinesas identificadas, mas acrescentam que a maioria dos clientes não identificados que compraram aviões são na verdade chineses.
“A China representa cerca de 20% do grande mercado de jatos civis nos próximos 20 anos”, disse a Bofa Securities em comunicado.
O banco acrescentou que o governo dos EUA não pode ignorar a Boeing considerando os saldos comerciais.
“A Boeing é o maior exportador dos EUA, por isso não nos surpreende com a atitude da China; no entanto, consideramos insustentável”, disse o BofA.
Segundo analistas, o principal concorrente da Boeing, Airbus, não pode ser o único fornecedor de grandes jatos comerciais para a China, dadas suas limitações de capacidade.
A empresa de aeronaves comerciais da China (COMAC) também é “altamente dependente dos fornecedores dos EUA”, disseram analistas.
Se a China parasse de comprar componentes de aeronaves nos EUA, o programa COMAC C919 – o concorrente da Boeing e da Airbus 737 – seria interrompido, disseram eles.
As entregas também afetariam ainda mais o equilíbrio comercial dos EUA.
A produção da Boeing diminuiu significativamente após problemas de qualidade que surgiram com um incidente de voo em janeiro de 2024, e duas fábricas foram posteriormente paralisadas por uma greve de outono.
De acordo com dados oficiais dos EUA, as exportações de aeronaves comerciais atingiram US $ 4,2 bilhões em agosto do ano passado, mas caíram para US $ 2,6 bilhões em setembro. O valor caiu ainda mais em outubro e novembro.
Em dezembro, quando as entregas da Boeing foram retomadas gradualmente, o valor aumentou para US $ 3,1 bilhões.
Clientes de companhias aéreas
A CEO da Boeing, Kelly Ortberg, apontou anteriormente que a empresa suporta 1,8 milhão de empregos nos Estados Unidos.
Um congelamento nas entregas teria consequências diretas para o grupo, que tradicionalmente recebe 60% do valor no momento da entrega.
Com as dificuldades de 2024, a Boeing já está consumindo fortemente o fluxo de caixa, que foi afetado pela pandemia covid-19 e outros problemas.
Além das preocupações com Pequim, a Boeing provavelmente também será pressionada pelas tarifas mais altas.
Michael O’Leary, CEO da maior companhia aérea da Ryanair-Europe em número de passageiros-foi na terça-feira que sua empresa pode adiar a entrega de 25 jatos da Boeing agendados para agosto se os custos aduaneiros aumentarem.
A Ryanair, um importante cliente da Boeing, fez um pedido em maio de 2023 de 300 737 aeronaves máximas 10, incluindo 150 pedidos firmes, com um preço de tabela estimado em mais de US $ 40 bilhões.
Ed Bastian, CEO da Delta Air Lines, disse na semana passada que não pretende pagar tarifas alfandegárias por aeronaves da Airbus que ele espera receber este ano.
* Com informações da AFP
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