Em meio à feroz guerra de preços no mercado de veículos elétricos na China, as autoridades de alta ranhura estão soando o alarme. O governo fez apelos para conter concorrência excessiva, popularmente conhecida como “Neijuan” – termo chinês que pode ser traduzido como “involução” ou uma raça sem sentido para o fundo do poço.
A expressão ganhou destaque no relatório anual da Premie Li Qiang, lançado em março. No mês passado, o órgão regulatório do mercado também defendeu uma “ação abrangente” para corrigir essa concorrência injusta.
No início desta semana, os executivos das principais montadoras de veículos elétricos do país foram convocados para Pequim para discutir Auto -regulaçãoDe acordo com a Bloomberg.
Mesmo com as tentativas do governo de acalmar o setor, analistas e representantes do setor acreditam que a disputa entre empresas deve intensificar ainda mais.
A Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, ligada ao governo, criticou publicamente os cortes agressivos de preços iniciados por uma montadora que refere-se a BYD-e logo foram seguidos por outras empresas, gerando uma nova rodada da chamada “guerra de preços”.
Em 23 de maio, a BYD lançou uma série de descontos, incluindo uma redução de mais de 30% no valor de um de seus modelos.
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“Essas guerras de preços desordenadas intensificam a concorrência e as margens de lucro da imprensa, além de arriscar a segurança do consumidor”, alertou a associação, pedindo respeito à concorrência leal e condenando práticas de dumping.
O jornal oficial do Partido Comunista, Diário do POVO, enfatizou as críticas: “As guerras de preços não têm vencedores, nem citando uma declaração do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, que prometeu expandir a regulamentação contra práticas anti -específicas.
A BYD respondeu à CNBC que apóia os apelos para um mercado saudável e uma concorrência justa.
Cortes, pressão e excesso de suprimento
Os analistas apontam que os mais recentes cortes da BYD formalizam apenas descontos que os consumidores já alcançaram antes dos programas de subsídio do governo.
Apesar de manter quase 30% do mercado, Byd também sente a pressão da concorrência. Um relatório do banco japonês Nomura indicou que as vendas da montadora cresceram 14% no mês passado, diminuindo o ritmo de 19% registrado em abril.
“Dado o excesso de prole no setor automotivo chinês, acreditamos que a fase mais intensa da competição ainda está por vir – até que o mercado sofra uma consolidação significativa”, disse os analistas da Nomura.
Zhong Shi, especialista na China Auto Dealer Association, disse que, apesar da retórica do governo, isso pode ser feito para conter a dinâmica do mercado livre. Ele ressaltou que outros países observam cuidadosamente o que está acontecendo na China porque causam impacto em suas próprias indústrias de automóveis.
De fato, o preço médio dos carros exportados pela China caiu desde 2023. Dados compartilhados sobre redes sociais por Cui Dongshu, secretário geral da Associação de Automóveis de Passageiros Chineses, mostra que o valor médio da exportação para a Alemanha recuou de US $ 30.000 em 2023 para US $ 21.000 este ano.
O México, o principal destino das exportações, foi a exceção: o preço médio subiu para US $ 13.000, de US $ 12.000, há dois anos.
No mercado doméstico, o preço médio de um carro novo caiu cerca de 19% em dois anos, atingindo 165 mil yuans (US $ 22.900), de acordo com dados do Autohome Research Institute citado por Nomura.
A feroz competição levou a um fenômeno curioso: a venda de carros “usados” com quilometragem zero. De acordo com o presidente da Great Wall Motor, Wei Jianjun, entre 3.000 e 4.000 vendedores está colocando esses veículos em plataformas de revenda.
Os carros são registrados como vendidos pelas montadoras, mas acabam retornando ao mercado quase imediatamente, inflando artificialmente números de vendas e criando confusão no setor.
Apenas o começo
Embora os preços tenham caído há dois anos, os executivos do setor acreditam que o pico da guerra de preços ainda não foi alcançado.
“A competição será ainda acirrada nos próximos cinco anos”, disse ele a Xiaopeng, CEO da XPeng à mídia chinesa – um comunicado confirmado pela empresa à CNBC.
“Este é apenas um aperitivo do que está por vir”, acrescentou, explicando que o XPENG pretende competir com o foco na tecnologia e expandir suas operações além da China.
A startup lançou recentemente a versão máxima do modelo MONA 03 para 129.800 yuans (US $ 18.020), 17% menor do que o preço anunciado em agosto passado.
O XPENG entregou mais de 30.000 veículos por mês nos últimos sete meses, mas, como outras startups, ainda opera no vermelho: tem uma perda de cerca de US $ 90 milhões no primeiro trimestre.
A NIO, focada em carros elétricos premium, teve perdas de quase US $ 950 milhões no mesmo período. Por outro lado, a Xiaomi – que entrou no mercado automotivo no ano passado com o Seda SU7 – disse à CNBC que espera lucrar com seu negócio de veículos elétricos no final deste semestre. A empresa planeja desafiar o modelo Y de Tesla com o lançamento do SUV YU7 neste verão.
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