Nos primeiros 100 dias de seu segundo mandato e nos altos e baixos, no nível das ameaças tarifárias, o presidente Trump, um ávido jogador de golfe, está frequentemente no campo e foi fotografado em um carrinho de golfe normalmente fabricado pelo National Club Car ou EZ-Go. Pode não ser “The Beast” ou “Cadillac One”, como a limusine presidencial é chamada, mas é o meio de transporte favorito de Trump e não é imune à guerra comercial.
No início desta semana, o governo Trump indicou que criaria isenções tarifárias para as montadoras que fabricam carros nos EUA para aliviar parte da pressão para transferir mais produção para fábricas nacionais. Isso não é surpresa, pois há anos, mesmo os carros identificados como os mais “feitos na América” estão longe de ser 100% produzidos no país. Tesla chega mais perto, com 87,5%.
O segundo carro favorito de Trump, The Golf Cart, é outro bom exemplo da realidade global por trás das alegações de fabricação “feitas na América”. Embora o Club Car e o EZ-Go reunam seus carrinhos de golfe nos Estados Unidos, eles recebem seus componentes da China, Taiwan, Índia, Malásia, Turquia e Europa, entre outros países.
As duas empresas – que juntas tinham uma participação de mercado substancial, mais de 37%, da indústria de carrinho de golfe em 2024, de acordo com o Global Market Insights – participou de um caso transferido para a Comissão de Comércio Internacional dos EUA, alegando danos causados por práticas comerciais chinesas desleais. A Comissão Internacional de Comércio já encontrou evidências razoáveis de que as importações da China estão prejudiciais materialmente o que é definido como o mercado dos EUA para veículos de transporte pessoal de baixa velocidade. Uma decisão final, que pode incluir tarifas sobre carrinhos de golfe tomada na China, deve ser anunciada em 17 de junho.
Segundo Importgenius, os EUA importaram US $ 709 milhões em carrinhos de golfe totalmente reunidos em 2024, com US $ 703 milhões, ou 99% desse valor da China.
Para o Club Car e o EZ-Go, os dados coletados e analisados pela Importgenius mostram que, embora a assembléia de seus carrinhos possa ocorrer nos EUA, as cadeias de suprimentos são potencialmente expostas a muitas tarifas do governo de Trump.
A EZ-Go, que faz parte da diversa Textron, uma empresa industrial, recebe seu carrinho de golfe de uma cadeia de suprimentos fortemente dependente de produtos da China e Taiwan. Os motores do carrinho de golfe são fabricados em Taiwan; O sistema de rastreamento GPS é fabricado na Malásia; E os bancos de carrinho de golfe, espelhos retrovisores, pára-brisas, balde, compartimentos, pára-choque, rodas de direção, bandejas de assento de golfe, baterias de carrinho de golfe e alças-são todos fabricados na China.
Para o Club Car, que pertence a Ingersoll-Rand por muitos anos, mas agora pertence à empresa de private equity Platinum Equity, a cadeia de suprimentos de carrinho de golfe é mais diversa. Além dos motores, sistemas de alto -falantes, moldes de injeção plástica, carregadores, freios, embreagens e partes da China, os principais componentes são importados de uma ampla variedade de países. Isso inclui Hong Kong Chargers; eixos de tração importados do Japão; Transsexes de Cingapura; Íons de lítio e outras peças do carrinho de golfe da Coréia do Sul; Records de rotor e outras partes do carrinho de golfe da Alemanha, Türkiye, Egito, Sri Lanka e Índia; Interruptores solenóides do Reino Unido; e amortecedores traseiros do Vietnã.
“Esse carrinho de golfe ilustra a complexidade de nossa dependência das importações chinesas”, disse Michael Kanko, co -fundador e CEO da Importgenius. “O aumento dos preços dos bens de consumo devido às tarifas é uma coisa, mas isso destaca como os fabricantes americanos também estão em risco. ‘Made nos Estados Unidos’ não significa ‘livre nos Estados Unidos’.
O Club Car e o EZ-Go se recusaram a comentar.
A GMI projeta um crescimento estimado de 8% no mercado de carrinho de golfe entre 2025 e 2034, que atualmente estima US $ 2,6 bilhões. Duting esse aumento é o aumento do uso em comunidades residenciais, aeroportos, hotéis, resorts, instalações industriais, torneios profissionais de golfe e golfe recreativo.
O caso da ITC, se levar a altos tarifas em carrinhos de golfe fabricados na China, beneficiaria os participantes do mercado nacional. Mas o conjunto mais amplo de tarifas globais forçará a indústria nacional de carrinho de golfe a escolher entre os preços mais altos para os consumidores ou sacrificar a margem de lucro – ou uma combinação dos dois, uma matriz de decisão que muitas empresas de todos os setores estão considerando.
Até os “mais” participantes americanos de todos os setores temem grandes impactos das tarifas. Na quarta -feira, o líder americano em energia solar solar, que faz uma batalha de décadas com fabricantes chineses de células solares, disse que as tarifas de Trump “criam um obstáculo econômico significativo” para suas fábricas na Índia, Malásia e Vietnã, os dois últimos dos quais servem exclusivamente ao mercado dos EUA.
O carrinho de golfe é apenas um exemplo de produtos complexos montados nos EUA que dependem de componentes estrangeiros, de acordo com Jason Miller, o professor Eli Broad, do gerenciamento da cadeia de suprimentos e presidente interino do Departamento de Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos da Faculdade de Administração de Eli da Universidade Estadual de Michigan.
“Muitas fábricas dos EUA dependem de insumos da China, especialmente componentes elétricos, metais e têxteis fabricados, geralmente com poucas (ou não) alternativas nacionais disponíveis”, disse Miller. “Em uma era de cadeias de suprimentos globais, é difícil encontrar produtos complexos que sejam inteiramente produzidos a partir de insumos que, por sua vez, vêm de um único país”.
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