Os importadores dos EUA estão sendo notificados de um aumento nos cancelamentos de viagens de navios de carga que saem da China, pois as transportadoras tentam equilibrar a queda nos pedidos resultantes das tarifas do presidente Trump e subindo as tensões de guerra comercial.
Um total de 80 viagens em branco ou canceladas, deixando a China registrada pelo grupo HLS Company HLS. Em uma declaração recente a seus clientes, a empresa disse que, com a guerra comercial entre a China e os EUA, levando a uma queda de demanda, as transportadoras começaram a suspender ou ajustar os serviços transpacíficos.
A principal aliança de frete marítimo, um, “suspendeu um novo aviso” uma rota que planejava retomar em maio, que incluiria os portos de Qingdao, Ningbo, Xangai, Pusan, Vancouver e Tacoma. Enquanto isso, uma rota existente planeja cancelar sua parada no porto de Wilmington, Carolina do Norte.
O impacto da diminuição no tráfego de contêineres para a América do Norte será significativo para muitos vínculos na economia e na cadeia de suprimentos, incluindo portos e empresas de logística. Se cada viagem transportasse entre 8.000 e 10.000 TEUs (unidades equivalentes a 20 pés), isso seria equivalente a uma queda no tráfego de envio de 640.000 e 800.000 contêineres e levaria a operações reduzidas com portos em portos, taxas mais baixas para serem cobradas e em queda e transporte de contêineres por caminhões, trens e armazenamento em armazenamento.
A Organização Mundial do Comércio alertou na quarta -feira que as perspectivas de comércio global “se deterioraram bruscamente” após o plano tarifário de Trump. As ações da JB Hunt atingiram o nível mais baixo desde novembro de 2020, após comentários durante a teleconferência da empresa de transporte de transporte rodoviário à incerteza causada por tarifas.
“Não temos como saber o quão significativo essa queda nos pedidos dos navios dos navios será”, disse Alan Murphy, CEO da Sea-Intelligência. “Não há modelos para ir além disso. O que posso dizer é que a maioria dos contêineres nos navios que operam nas rotas comerciais entre a Ásia e os EUA vêm da China. Não atingiremos zero contêineres, mas veremos uma redução e, como resultado, no futuro, veremos uma quantidade enorme de viagens brancas anunciadas”.
A China representa aproximadamente 30% de todas as importações contidas nos EUA (caindo de 37% em 2018), mas responde por cerca de 54% de todas as importações contadas dos EUA da Ásia (caindo de 67% em 2018).
Bruce Chan, diretor de logística global e mobilidade futura do Stifel, disse que a política tarifária criou uma incerteza significativa sobre a demanda do consumidor e que os varejistas estão posicionando seus negócios de maneira conservadora para as ações, especialmente por causa dos “scars” dos produtos em excesso, na cadeia de suprimentos pós-covídeos entre 2021 e 2022. Potencial de abertura para uma queda de dois dígitos nas importações gravadas no próximo mês ”, afirmou.
Os volumes de reserva da semana passada até a primeira semana de abril caíram dramaticamente nas rotas comerciais globais e dos EUA. Houve declínios acentuados em reservas em várias categorias, incluindo roupas e acessórios; e lã, tecidos e tecidos – ambos caindo mais de 50%. As principais categorias de produtos da China transportadas em recipientes incluem roupas, brinquedos, móveis e equipamentos esportivos – todos sujeitos a altas tarifas.
Como resultado da queda nos contêineres, as transportadoras marítimas não apenas cancelam navios, mas ajustam ou cancelam navios, comumente chamados de “navios”, como o China’s One for Vancouver e Tacoma Service. Essas rotas, que dedicam navios a mover a carga do mar em portas específicas, levam meses para planejar. A eliminação de navios também afeta as exportações dos EUA para a Ásia e dependendo dos navios que operam em ambas as direções.
As transportadoras marítimas precisam mover navios completos para obter o retorno do investimento, mas não é do seu interesse usar navios grandes se não puderem preenchê -los. Para garantir que os navios sejam usados em plena capacidade, as transportadoras têm várias maneiras de trocar de navios. A extensão das chegadas de navios que cancelam a viagem é uma opção para ajustar melhor o volume de contêineres à capacidade. Segundo Murphy, 99% dos navios são semanalmente e um navio leva cerca de sete semanas para fazer uma viagem de ida e volta.
“Durante a Covid, os transportadores do mar deixaram seus navios em busca de manutenção”, disse Murphy. “As transportadoras também podem fazer uma viagem em branco (cancelar uma viagem), omitir navios inteiros, usar navios menores ou reduzir a velocidade dos navios, fazendo -os viajar mais tempo”.
Essas medidas reduzirão a capacidade disponível dos navios de contêiner, de acordo com Murphy, que ajuda os navios restantes a serem preenchidos – com implicações incertas para os preços gerais no setor de frete marítimo. Embora uma queda nas viagens possa levar a uma redução de preços, durante a Covid Blank Travel foram apontados por remetentes em todo o mundo como um dos motivos das tarifas de contêineres que atingiram US $ 30.000. Nesse caso, os remetentes dizem que as transportadoras cancelaram viagens por mais tempo do que o necessário.
Vietnã continua a ganhar espaço da China
A demanda global da cadeia de suprimentos e a situação dos preços permanecem voláteis e sujeitas a fortes flutuações de curto prazo ligadas à política tarifária. À medida que o comércio chinês sofre pressão, uma importante métrica das taxas de frete marítimo mostra que o Vietnã disparou no início de abril.
As tarifas marítimas “Médio-Baixa”, que representam os custos do envio de mercadorias para um grande remetente em uma determinada rota marítima, saltaram 43% de 30 de março para o Vietnã. O xerez calcula os segmentos de mercado médio e médio e médio do mercado, analisando os valores dos percentis 25 e 75 de uma tarifa de rota comercial.
“O fato de o fundo do mercado estar aumentando mostra que a pressão está alta”, disse Peter Sand, analista -chefe do Sherry. Ele afirmou que essa tendência continua após a decisão de Trump de interromper as tarifas “recíprocas” para outros países que não a China por 90 dias.
“Reteriais grandes e pequenos precisam pagar mais para antecipar o frete, pois a ‘pausa’ tornou possível avançar as remessas”, acrescentou areia.
Essa demanda dos remetentes dos EUA que importa produtos pode ser vista no aumento das tarifas de contêineres na rota do porto da cidade de Ho Chi Minh para Los Angeles, um aumento de 24% no início de abril.
De acordo com dados compilados pelo Xeneta a 2025, a diferença entre o maior porto de contêineres da China, Xangai e o maior porto do Vietnã, a cidade de Ho Chi Minh, também diminuiu a unidade de 40 pés (FEU) para enviar para os portos de Los Angeles e Long Beach.
Mesmo com o aumento dos custos dos remetentes, eles continuarão a importar de países fora da China, pois a situação permanece altamente imprevisível, disse Sand. “Existe toda a possibilidade de que as taxas mais altas entrem em vigor em 90 dias ou mesmo antes disso”, disse ele.
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Este conteúdo foi fornecido por CNBC International e a responsabilidade exclusiva pela tradução portuguesa é do Times Brasil.
