No sábado, o governo de Trump anunciou que isentaria produtos tecnológicos, como iPhone, PCs e chips de algumas tarifas recentemente impostas à China. Mas para a maioria das empresas nos Estados Unidos, os pedidos da China estão sendo cancelados e a carga chinesa que está sendo enviada pode ser abandonada. Sem uma quebra mais ampla na guerra comercial com a China, os danos serão “irreversíveis” para os negócios dos EUA, de acordo com um especialista em varejo, incluindo móveis, brinquedos, roupas, sapatos e equipamentos esportivos.
Impacto das tarifas na economia dos EUA
O iPhone da Apple e outros hardware de tecnologia de chips de PC foram isentos das tarifas chinesas de Trump no sábado, mas para a maioria da economia dos EUA, os danos serão irreversíveis em breve devido a 145% de tarifas impostas às importações chinesas. As solicitações de frete canceladas e abandonadas da China estão rapidamente se tornando o padrão na Guerra Comercial dos EUA e da China, de acordo com executivos da cadeia de suprimentos, pois empresas de várias indústrias dos EUA estão interrompendo completamente as exportações de contêineres, com tarifas atingindo como um peso de tonelada.
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“Os produtores de móveis da China viram uma paralisação completa nos pedidos de importadores dos EUA, e estamos ouvindo o mesmo sobre brinquedos, roupas, sapatos e equipamentos esportivos”, disse Alan Murphy, fundador e CEO da Inteligência Mar,. “Tivemos o mesmo no sudeste da Ásia, mas após uma isenção de 90 dias, essas reservas foram retomadas”, disse Brian Bourke, diretor comercial da Seko Logistics, sobre as reservas de contêineres canceladas da China. “Quase tudo está esperando por negócios com a China”, disse Alan Baer, CEO da OL USA.
Conseqüências econômicas para os Estados Unidos
“A tarifa de 145% sobre as importações chinesas de Trump interromperia a maior parte do comércio entre os EUA e a China”, disse a economista Erica York, vice -presidente de política tributária federal do Centro de Política Tributária da Fundação Tax na quinta -feira, no programa “The Exchange” da CNBC. “Ainda pode haver algumas coisas sem substitutos que as empresas terão que pagar pelos custos, mas na maioria das vezes, isso corta tudo”, disse York. Como ficou claro na semana passada que a China continuaria sendo a principal meta da política tarifária do governo Trump – após a isenção de 90 dias será concedida a todos os outros países que se espera que fossem atingidos por novas tarifas – a mensagem que surgiu é que bens de margem menor não podem ser produzidos de forma sustentável na China. A nova isenção para a tecnologia pode ser parcialmente explicada pela forma como a cadeia de suprimentos funciona, mas também reforça onde a maior dor será sentida.
“Margem mais alta e mais bens técnicos, como eletrônicos, máquinas, equipamentos médicos e produtos farmacêuticos, não podem alterar facilmente a fonte, pois cria uma fabricação altamente técnica leva tempo e capital considerável”, disse Murphy. Mesmo antes da isenção de tarifas de tecnologia, ele diz que os produtores desses bens estavam analisando quais componentes poderiam ser comprados em outros lugares, enquanto procuravam principalmente reduzir as ações dos EUA no curto prazo. Há um esforço concentrado para mover a produção para o sudeste da Ásia, especialmente o Vietnã ou a Índia. Reduzir os preços da Europa para manter a produção em andamento, ou fechar completamente as linhas de produção, também estavam sendo consideradas.
‘Não é um risco ou fardo que as pequenas empresas possam apoiar’
Stephen Lamar, CEO da Associação Americana de Roupas e Sapatos, disse que mudanças repentinas na política e nas tarifas altas estão desorganizando as cadeias de suprimentos em um nível não visto desde a pandemia. “Com níveis proibitivamente altos de importações dos EUA das importações dos EUA da China, muitas empresas não têm escolha de não cancelar os pedidos”, disse Lamar. “A mudança constante significa que novos custos tarifários não são apresentados ou previsíveis até que as mercadorias atinjam a porta, e as altas taxas estão gerando contas que não podem ser pagas. Isso não é um risco ou carga que as pequenas empresas possam sustentar”.
Lamar disse que, sem alternativas de suprimento no horizonte para muitas dessas empresas, particularmente pequenas empresas, essa repentina falta de ordens se traduzirá imediatamente em vendas perdidas e escassez de produtos generalizados. “Uma extensão da pausa na guerra comercial pelas importações dos EUA da China é necessária agora antes que o dano seja irreversível”, disse Lamar. A gigante de logística integrada Maersk alertou que, ao lado dos navios de contêiner de seus negócios, a queda nas reservas, juntamente com a possibilidade de taxas de construção navais em navios “chineses” também entrar em vigor na próxima semana, resultarão em uma “reestruturação maciça de todas as linhas para a América do Norte”.
“E levará meses para resolver a bagunça com o congestionamento e os picos de tarifas por meses”, escreveu Maersk aos clientes. Murphy disse que, entre todos os produtores baseados na China com os quais sua empresa falou, nenhum está atualmente buscando mudar ativamente a produção para os EUA, e faz parte da razão a falta de entendimento dos objetivos finais da administração. “A maior preocupação aqui é uma incerteza completa sobre o verdadeiro objetivo final do governo Trump”, disse ele. “Ninguém considerará investimentos maciços de produção nos EUA se as tarifas forem apenas uma manobra para negociar melhores acordos comerciais. Se a administração estiver realmente buscando uma meta de rendustrialização dos EUA, então o plano tarifário de longo prazo deve ser claro e menos uma conversa 4D ‘xadrez’ e ‘a arte da negociação'”, disse ele. “A tática de troca de alterações diariamente não faz nada além de criar incerteza”, acrescentou.
Alternativas para mitigar os impactos das tarifas
Manter o processamento de frete é uma maneira de mitigar o impacto das tarifas. Os provedores de logística podem oferecer armazenamento alfandegário, o que permite o frete entre nós sem ser cobrado uma tarifa por um tempo. Zonas de comércio exterior e trânsitos tardios, bem como o relaxamento de mercadorias já despachadas que estão em armazéns, são outros métodos. “As circunstâncias atuais são sem precedentes”, disse Karsten Kildahl, diretor comercial da AP Moller-Maersk.
Envio abandonado
O destino da carga marítima e de carga aérea abandonada que não é reivindicada ou paga pela empresa de transporte ou pelo despachante responsável pelo pagamento de impostos em nome de seu cliente – é claro, e as regras mudam de Porto para Porto e contrato. As autoridades portuárias dizem à CNBC que geralmente não são notificadas de carga abandonada. O Contrato de Conferência da Terminal de Nova York afirma que a carga que permanece no terminal por mais de 30 dias será considerada abandonada e vendida para a cobrança de taxas de armazenamento da NYTC – taxas cobradas por deixar frete nos terminais por um período excessivo de tempo. Ele também disse que a responsabilidade final dos custos geralmente depende de contratos de transporte específicos. “Se o BL (conhecimento de embarque) não foi transferido para o consignatário, é responsabilidade do remetente. O remetente pode decidir recuperar a carga (ou seja, reexportar a carga), destruir ou fazê-lo”.
Os árbitros geralmente preparam um “abandono” para fins alfandegários para que a carga seja vendida ou leiloada, com os lucros da venda/leilão pagando quaisquer despesas, como uso de contêineres e chassi e com o saldo para o terminal. O terminal pode mover a carga abandonada para um armazém alfandegário ou deixá -lo no terminal e vendê -lo a partir daí. Há um mercado para a compra de frete abandonado. Empresas como JS Cargo & Freight descarte, leilões de FR8 ou mercadorias EUA compram carga abandonada e depois a vendem em lojas de desconto, pontos de venda, liquidatários, vendedores on -line, como Amazon, cadeias de farmácias, lojas de variedades, centros de resgate, liquidatários e compradores de liquidação.
A Maersk diz à CNBC que muitos referências estão adotando uma abordagem de “espera para ver” e em um aviso recente aos clientes de que, até que haja uma imagem mais leve, os clientes serão cautelosos sobre seus níveis de ações e continuarão a explorar maneiras de criar flexibilidade adicional em suas cadeias de suprimentos. Ao longo de sua rede global de armazéns, centros de distribuição, terminais de portas, navios e aeronaves de carga, “flexibilidade extra” é o que muitos clientes estão procurando agora, disse ele.
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Este conteúdo foi fornecido por CNBC International e a responsabilidade exclusiva pela tradução portuguesa é do Times Brasil.
