Outro aumento no comércio da China com os Estados Unidos deve estar em andamento. De acordo com varejistas e executivos de logística, o contrato comercial inicial assinado entre os EUA e a China está liderando os importadores a continuar com as remessas durante o intervalo de 90 dias nas tarifas mais altas implementadas pelo presidente Trump.
Na segunda-feira (12), os governos dos EUA e da China anunciaram um acordo comercial, embora os detalhes do pacto EUA-China ainda sejam incertos. Mas, no curto prazo, o aspecto mais importante do acordo é a suspensão das tarifas recíprocas de SO -chamadas, embora as taxas de 10% sejam em vigor, bem como uma tarifa relacionada à taxa de 20%.
“Tenho clientes com milhares de recipientes pré -carregados na China, prontos para entrar”, disse Paul Brashier, vice -presidente de sua cadeia de suprimentos global de logística. Nas próximas 4 a 6 semanas, ele espera um aumento no volume de contêineres, chamando o intervalo de 90 dias de “o momento crucial para o planejamento da cadeia de suprimentos da China”.
“A taxa de 30% por 90 dias fará com que as mercadorias fluam novamente para pequenas empresas”, disse Bruce Kaminstein, membro da NY Angels e fundador e ex -CEA da Casabella Cleaning Products Company. Mas o alívio para pequenas empresas não eliminará suas preocupações maiores. “Eles são reféns a uma política errática. As empresas estão em situações difíceis, para que elas funcionem de alguma forma, como sempre”, disse ele.
“20% das tarifas não impediram as transportadoras de fazer remessas antecipadas em março e abril”, disse Judah Levine, chefe de pesquisa de Freightos. “Os volumes de importação marítima dos EUA aumentaram 11% em relação ao ano anterior durante esse período, portanto, o nível atual de 30% ‘reduzido’ deve levar as operadoras a antecipar a demanda para superar um possível aumento tarifário em agosto”.
Rick Muskat, presidente do varejista de família veado, que importa seus produtos da China e vende para grandes varejistas, disse à CNBC que 30% das taxas permitirão a retomada das remessas da China, mas os contêineres provavelmente dispararão devido à demanda reprimida.
“Nossos custos aumentarão para quase 40%”, disse Musekat. “Portanto, teremos que aumentar os preços das entregas do outono”.
O momento das remessas para o feriado levará a um aumento ainda maior nos primeiros embarques pelos importadores, disse Muskat. Sem saber se um acordo permanente será fechado e com a maioria dos produtos de férias precisando deixar a China em agosto e setembro, “haverá um grande inventário de embarque avançado devido à incerteza do que acontecerá após o intervalo de 90 dias”, disse ele.
Ainda há frustração persistente com o governo Trump por uma política comercial que desestabilizou e custou seus negócios. Muskat disse que eles tinham uma remessa sujeita a 145% de tarifas que foram transferidas para um armazém alfandegário – uma instalação de armazenamento seguro supervisionado pela alfândega dos EUA sem a necessidade de pagar tarifas – para esperar para ver se as tarifas seriam reduzidas. O custo de armazenamento adicional para esse contêiner é muito maior que US $ 10.000. “Agora vamos liberar esse estoque para o nosso centro de distribuição e absorvemos todos os custos envolvidos sem motivo aparente!” Disse Musekat. “Tudo isso acrescenta.”
Custos aumentados na cadeia de suprimentos global
A redução de 30% nos produtos chineses também ocorrerá em meio à expectativa de aumento de custos na cadeia de suprimentos, à medida que mais empresas buscam antecipar ordens novamente. Com a margem bruta típica para produtos de consumo na faixa de 40% a 50%, é difícil implementar uma taxa de 30% em muitos modelos de negócios, disse Kaminstein.
“Para os importadores em geral, o nível de 30% ainda pode representar um desafio para seus produtos e lucratividade geral”, disse Alan Baer, CEO da empresa de logística da OL USA. “Aumentos de volume, espaço e preço podem ser outro obstáculo a exceder, dado o número de navegamentos em branco anunciados pelas transportadoras”.
A vela em branco aumentou durante toda a guerra comercial.
As viagens em branco aumentam com a continuação da guerra comercial
Participação de viagens em branco como uma porcentagem de navios programados da Ásia para os EUA
Na 12ª semana de 2025, as viagens em branco programadas para o início de maio estavam próximas a 0%. Quatro semanas depois, eles atingiram 40% de todos os navios que atravessaram o Pacífico.
Os dados do Xeneta mostram que a média móvel de quatro semanas para a capacidade dos navios oferecidos na rota comercial transpacífica da China para a costa oeste dos EUA caiu 17% desde 20 de abril. As viagens canceladas aumentaram 86% no mesmo período.
Serão necessárias uma combinação de aumentos de preços e alguma absorção de margem pelas empresas, bem como uma redução nas despesas fixas, disse Kaminstein, e grandes questões permanecem sem resposta para empreendedores: “O imprevisível é um assassino para as empresas. Como você cita 90 dias?
Steve Lamar, CEO da Associação Americana de Roupas e Sapatos, diz que a suspensão tarifária é um bom desenvolvimento, mas não impedirá que os preços subam. “Infelizmente, a tarifa residual de 30% (adicionada às taxas existentes da Seção 301 e NMF) ainda retornará à escola e férias para a maioria dos americanos”, disse Lamar. “Se as tarifas de remessa disparam devido a interrupções no transporte marítimo causado por tarifas, que levarão meses para resolver, podemos ver os custos e os preços aumentarem ainda mais”.
Em alguns nichos de varejo, as taxas permanecem muito maiores. Matt Priest, CEO da Footwear Distributores e varejistas da América, disse à CNBC que alguns sapatos infantis ainda estão sujeitos a uma taxa de 97,5%, mesmo com a redução devido a taxas pré-existentes que ainda se concentram no produto.
“Isso é inaceitável. Descrevemos isenções claras e razoáveis em nossa carta ao governo e as instalamos para tomar medidas para aliviar ainda mais o ônus dos americanos. Nossa indústria precisa de alívio – assim como as famílias que servimos”, disse Priest.
Indústrias críticas dizem que o inventário está terminando
Além do varejo, os CEOs de toda a economia continuam conversando com os legisladores sobre o impacto das tarifas em setores críticos enquanto se apressam para receber ordens. Eric Byer, CEO da Alliance for Chemical Distribution, disse que os danos à cadeia de suprimentos químicos já foram feitos e agora haverá uma onda de atividades para substituir os estoques durante o intervalo de novas tarifas, com algumas lacunas quando é possível que não haja suprimento.
“Alguns dos nossos maiores membros disseram no fim de semana que as ações que todos fizeram os mantiveram no Memorial Day”, disse Byer. “Depois disso, o medo se instala, pois os armazéns que estão agora na faixa de 80% a 90% de capacidade caem verdiginosamente, provavelmente para menos de 10% em meados ou final de junho”, disse ele. “Suspeito que veremos um frenesi incrivelmente ativo de que, mais uma vez, terá poucos navios prontos para atender à demanda (como Covid novamente)”, acrescentou.
Byer afirmou que os estoques de ácido fosfórico, utilizados em detergentes e produtos de limpeza, uma grande variedade de bebidas (como frutas cítricas, refrigerante, bebidas esportivas etc.) e fertilizantes já são extremamente escassos. Outros produtos químicos limitados de inventário incluem ácido ascórbico encontrado em vitamina C, bicarbonato de amônio, usado na fabricação de produtos de padaria/limpeza e tiocinato de sódio, um produto químico essencial para o concreto usado na construção.
A temporada Pico de Embacco vai ‘correr’ no terceiro trimestre
“Isso começará a temporada alta e se estenderá ao terceiro trimestre”, disse Brashier. “Existem muitos projetos de construção e fabricação programados para 2026, e essas empresas têm prazos para cumprir, e os projetos estão sendo preparados para começar a construir no início de 2026”.
Qualquer progresso na lei tributária de Trump e em outras políticas de desregulamentação, bem como quaisquer cortes no Federal Reserve (Fed), também podem aumentar um pico nas remessas até 2026.
Peter Sand, analista de transporte marítimo do Xente, alerta que o aumento levará a um aumento nos preços do frete marítimo. “O transporte marítimo pode aumentar em até 20% no curto prazo da China para a costa oeste dos EUA”, disse Sand. Isso seria uma conseqüência de uma queda significativa nas tarifas. Segundo o xerife, as taxas médias do ponto caíram 56% e 48% da China para a costa oeste e a costa leste dos EUA desde 1º de janeiro.
“Os remetentes aproveitarão a janela de oportunidade de 90 dias para enviar o maior número possível de mercadorias para os EUA, o que pressionará as taxas de frete”, disse Sand. “As transportadoras responderam à queda de volume da China para a capacidade de transporte de contêineres nos EUA e redirecionando -a para outras rotas, como o Extremo Oriente para a Europa. Leva tempo para reposicionar a capacidade novamente, de modo que uma retomada nos volumes dos EUA pode significar que os remetentes terão que pagar um pouco mais do que o esperado no curto prazo”, ele acrescentou.
Stephen Edwards, CEO da Virginia Port, disse à CNBC que está revisando e planejando cenários que levariam a um aumento de contêineres chineses.
“Todos revisamos nossos modelos financeiros sobre o que aconteceu durante a Covid, o que aconteceu durante as restrições da água no Canal do Panamá, o que aconteceu quando ocorreram mudanças no Mar Vermelho e em outros cenários anteriores para ver o que aconteceu com a redução do comércio e depois a recuperação”, disse Edwards.
Ele acrescentou que o mais importante para a cadeia de suprimentos é saber qual é o “campo de jogo”. “Depois que conhecemos o campo de jogo, a cadeia de suprimentos se torna muito ágil. Sim, há partes da cadeia de suprimentos que levam mais tempo, mas muito rapidamente, todos nos adaptaremos a esse novo ambiente”, disse ele.
Principais portos dos EUA em 2024
Total de Teus e a participação da China no comércio portuário
Fonte: Relatórios públicos, S&P Global Market Intelligence (Reprodução Internacional da CNBC)
“O que é necessário agora é um acordo de longo prazo – não apenas com a China, mas com todos os nossos parceiros de negócios – para que possamos tomar decisões previsíveis sobre comércio, investimento e oferta de longo prazo”, disse Lamar.
Matthew Shay, CEO da Federação Nacional de Varejo, disse que o intervalo temporário é um primeiro passo crucial para fornecer algum alívio a curto prazo para varejistas e outras empresas antes das férias. Ele acrescentou que o acordo EUA-China “estabelece as fundações para um progresso substancial” com muitas outras nações.
Muitas empresas continuarão esperando por mais certezas antes de tomar decisões significativas de produção e investimento, dada a natureza mutável desses desafios, de acordo com Adoniro Cestari, chefe das soluções comerciais e de capital de giro do Citi. Ele acrescentou que, como observado durante a pandemia Covid-19, independentemente dos resultados de curto prazo, as empresas serão mais ativas com estratégias de gerenciamento de riscos relacionadas à possível volatilidade a longo prazo em torno de tarifas e barreiras.
“A incerteza contínua é uma maneira difícil de administrar um negócio!” Disse Musekat.
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Este conteúdo foi fornecido por CNBC International e a responsabilidade exclusiva pela tradução portuguesa é do Times Brasil.
