A maior organização de associação direta do mundo para proprietários de navios, exercícios, navios e agentes está alertando que, embora ainda não esteja claro, pois o Irã responderá ao ataque dos EUA a instalações nucleares iranianas, A ameaça à navegação comercial nas águas ao redor da Península Arábica aumentou.
“A ameaça dos houthis contra a navegação no Mar Vermelho e no Golfo de Aden também aumentou”, disse ele Jakob Larsen, chefe de segurança de Bimcoque representa proprietários globais. “Os houthis agora ameaçam navios mercantes com Israel ou os EUA, mas ataques contra navios mercantes com outras afiliações não podem ser descartados”.
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Lasen disse que é esperado que navios de guerra dos EUA e navios mercantes vinculados a Israel ou aos EUA sejam os alvos favoritos para os iranianos.
Suspensão temporária de operações em Haifa
O provedor de logística integrado Maersk Anunciou na sexta -feira que está suspendendo temporariamente as escalas no maior porto de recipientes de Israel, Haifa. Os US $ 4,2 bilhões (aproximadamente R $ 21 bilhões) em Haifa, de propriedade do grupo Adani, foram alvos dos mísseis iranianos, mas não foram danificados.
Na semana passada, o Jugeshinder “Robbie” Singh, o CFO de Adani, negou informações falsas publicadas nas redes sociais iranianas de que o Porto estava em chamas.
Riscos no Estreito de Ormuz
Larsen de BimcoEle alertou que o Irã poderia tentar uma interrupção mais ampla da navegação comercial no estreito de Ormuz através de ataques a navios mercantes. Ele mencionou que mísseis anti -Evil ou drones, tanto aéreo quanto de superfície, poderiam ser usados nesses ataques.
“A colocação das minas marítimas constituiria outro desenvolvimento perigoso, mas a intenção do Irã de fazê -lo é questionável devido ao risco dos navios comerciais iranianos e ao risco de desastre ambiental se um navio for danificado”, disse Larsen.
O Estreito de Ormuz, que conecta o Golfo Pérsico ao Mar Arábico, é reconhecido como um dos pontos de estrangulamento de petróleo mais importantes do mundo. A incapacidade de cruzar o petróleo do Estreito de Ormuz, mesmo temporariamente, pode aumentar os preços globais da energia, aumentar os custos de transporte e criar atrasos significativos na oferta.
Até 2023, os fluxos de petróleo pela estrada navegável eram em média 20,9 milhões de barris por dia, de acordo com a Administração de Informações de Energia dos EUA, representando cerca de 20% do consumo global de líquidos petrolíferos.
Impacto nas taxas de frete e seguro
“Dada a ameaça iraniana à base militar dos EUA na região, a disponibilidade de navios de guerra para proteger a navegação comercial é provavelmente limitada, especialmente para navios comerciais sem Israel ou israel”, disse Larsen.
O Ormuz Strait lida com menos de 4% do comércio global de contêineres, mas os portos de Jebel Ali e Khor Fakkan são pontos intermediários críticos para redes globais de navegação na região.
A maioria dos volumes de carga desses portos é destinada a Dubai, que se tornou um centro para o movimento de frete com os serviços de alimentos no Golfo Pérsico, no sul da Ásia e na África Oriental.
O conflito na região também fez com que as taxas de frete marítimo disparassem de Xangai até o maior porto do Golfo Árabe, Jebel Ali.
A empresa de inteligência de frete Xeneta disse que as tarifas médias do ponto aumentaram 55% de um mês para o outro, antes da subida do conflito entre Israel e o Irã. Agora, as tarifas custam US $ 2.761 (cerca de US $ 13.800) por unidade equivalente a quarenta pés (FEU), uma unidade padrão para medir os navios de contêiner e o volume de carga.
No lado do petróleo, as tarifas à vista para transportadores de petróleo bruto muito grandes (VLCC) entre o Oriente Médio e a China aumentaram 154% de uma semana para a seguinte. As tarifas na empresa de petróleo de longo alcance (LR2) Oriental Japão Médio aumentaram 148% e os transportadores de gás muito grandes (VLGC) de Japão-Japão-Japão aumentaram 33%.
A razão por trás das taxas de tarifas inclui despesas adicionais com medidas de segurança, preços mais altos de combustível de bunker e custos de combustível, pois os navios usam mais combustível devido à navegação mais rápida em áreas de alto risco.
Marsh McLennan, o maior corretor de seguros marítimo do mundo, observou que as taxas de seguro de concha e as máquinas de embarcação que viajam pelo Estreito de Ormuz aumentavam mais de 60%.
Conselhos para proprietários de navios
À luz da última onda de medidas de defesa, a BIMCO está incentivando os proprietários a revisar suas avaliações de risco de segurança e considerar cuidadosamente as medidas de mitigação.
“Os navios mercantes na área devem considerar reduzir sua exposição às ameaças do Irã, por exemplo, desviando -se da costa iraniana”, disse Larsen. “Também recomendamos que os navios mantenham contato próximo com as forças navais da área através de operações comerciais marítimas do Reino Unido, mantenham uma forte vigilância e aumento da observação, relatam avistamentos e eventos suspeitos para o UKMTO e aumentem a resiliência dos navios para absorver danos e integridade pronta para combater o fogo, incluindo capacidade de combate a incêndio.”
“A BIMCO nunca recomenda diretamente que os proprietários evitem completamente uma área de conflito. Essa decisão deve ser tomada pelo proprietário, levando em consideração todos os fatores relevantes da avaliação de riscos de segurança, incluindo, por exemplo, a ameaça, as vulnerabilidades de navios e o nível de aceitação de riscos de marinheiros, o armador e o proprietário da carga”.
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