Funcionários da montadora chinesa de veículos elétricos NIO Inspecione carros na área final de controle de qualidade, na linha de produção automatizada da fábrica da empresa, em 17 de janeiro de 2025em HefeiAssim, China.
A velocidade e o tamanho do Revolução de carros elétricos No país, eles pegaram o mundo de surpresa, e especialistas dizem que essa tendência está longe de perder força.
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Elon MuskCEO de TeslaFoi um daqueles que subestimaram o potencial dos fabricantes de veículos elétricos chineses. Em 2011Musk até se mudou Byd durante uma entrevista com Bloomberg.
“Você viu o carro deles?” Disse almíscar. “Eu não acho atraente, a tecnologia deles não é grande coisa. E o Byd enfrenta problemas sérios no próprio mercado chinês. Eu acho que eles têm mais é se preocupar em não desaparecer China. ”
Concessionária BYD em Florianópolis, Santa Catarina
Byd Ascension e outros fabricantes chineses
Parece que quem riu por último foi o Byd. A empresa liderou a ofensiva Carros elétricos em Chinaexpandindo rapidamente seu mercado doméstico e superando o Tesla Como o maior fabricante do mundo em receitaem 2024.
Startups chinesas como NIO e o Li Autojuntamente com montadoras tradicionais, como Geely e o Motor SAICTambém aparecem entre os principais fabricantes do setor. A gigante da bateria Catl Tem um papel central no fornecimento de energia para esses veículos.
Henner Lehnevice -presidente de inteligência competitiva, análise de mercado e previsões de Mobilidade global da S&PEle disse que a indústria de carros elétricos chineses se tornou “Uma força de peso” Na transformação do mercado automotivo mundial.
“Até alguns anos atrás, as montadoras chinesas não eram vistas como concorrentes reais dos gigantes globais. Mas isso mudou rapidamente em questão de alguns anos”, disse Lehne ao canal CNBC por e -mail.
“Apenas um Byd cresceu por aí 1 milhão de unidades por ano Nos últimos três anos, tirando o sorriso da face de muitas marcas tradicionais gerentes de produto. E esta competição não é apenas em ChinaEle concluiu.
Pressão em todo o mundo
Em 2023um China excedeu o Japão e se tornou o Maior exportador de veículos do planeta. As vendas internas também quebraram registro: elas eram 31,4 milhões veículos vendidos no ano, com o Carros elétricos representando sobre 41% de toda a produção.
O crescimento do setor automotivo chinês é devido a subsídiosAssim, incentivos fiscais e, entre 2009 e 2023sobre US $ 230 bilhões (R $ 1,25 trilhão) Investido no desenvolvimento de veículos elétricos. Outros fatores citados pelos analistas incluem o custo de trabalho inferior, o Yuan desvalorizadoinovações tecnológicas e uma cadeia de fornecimento de baterias robusto, considerado forças de Pequim.
Esse aumento fez com que os mercados ocidentais observassem mais rigorosamente as práticas chinesas, levantando suspeitas de concorrência desleal. Ambos Estados Unidos em relação União Europeia Já imposto tarifas extras Sobre veículos elétricos chineses para proteger suas marcas tradicionais.
Michael DunneCEO de Dunne Insights e pesquisador no mercado automotivo chinês, acredita que o China deve consolidar sua liderança na fabricação de veículos, “como você fez com painéis solaresAssim, construção navalAssim, drones e aço Nos últimos anos ”.
Para 2030Dunne disse para CNBC quem espera o China produzir 36 milhões veículos por ano, ou Quatro em cada dez Carros fabricados no mundo. Ele também fornece isso Pequim exportar sobre 9 milhões veículos por ano, bem acima do 1 milhão de 2020.
“Países com indústrias menores, como TailândiaAssim, África do Sul e EspanhaEles já estão sentindo a pressão das importações chinesas ”, disse Dunne CNBC por e -mail.
Expansão internacional e desafios internos
No Reino UnidoVendas de Carros elétricos chineses Eles dispararam. Só em Junhomarcas no país representavam sobre 10% De todos os carros novos vendidos, um salto em comparação aos anos anteriores.
Em NoruegaUm dos mercados mais favoráveis da Electric, as marcas chinesas também avançaram rapidamente. Desde a chegada do primeiro carro de Mg para o país, em Janeiro de 2020Eles já conseguiram, juntos, 10% de participação.
Rella Suskinanalista de MorningstarEle ressaltou que a competitividade dos veículos chineses em várias regiões do mundo está apenas começando. “O mercado chinês está tão saturado que eles precisam procurar novos mercados. E agora estamos apenas começando a ver as exportações para o resto do mundo. Nem vimos o verdadeiro começo disso”, disse Suskin à CNBC.
Nesse contexto, em 2024Pela primeira vez, a indústria chinesa de veículos elétricos investiu mais em fábricas fora do país do que no território nacional.
Por outro lado, dentro do ChinaO cenário não é tão encorajador. Analistas disseram CNBC que esperam a “limpeza” No setor em breve, como muitas startups estão lutando para lucrar com um mercado cada vez mais lotado.
Qual pode ser a resposta da Europa?
Sigrid de VriesDiretor Geral de Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA)grupo de lobby no setor, descreveu o China como um “Competidor de peso” no mercado global.
“Acho que na indústria automotiva européia também temos a tradição de ser grandes concorrentes. Então, de jeito nenhum eu descartaria as marcas europeuAssim, japonêsAssim, coreano ou americano Nesta disputa. ”
O Acea representar 16 fabricantes europeuscomo VolkswagenAssim, BMWAssim, StellantisAssim, Renault e Volvo. A entidade geralmente pergunta o União Europeia adotar medidas para garantir competitividade do bloco na corrida para eletrificação de carros.
Para ajudar as montadoras europeias a enfrentar o avanço chinês, VIES declarou isso Equilibrar as regras do jogo Isso faria muita diferença. “Temos que entender que parte desse equilíbrio, falando da União Europeia, pode ser alcançada com suas próprias condições. O que pesa é o excesso de burocraciao que aumenta os custos e trava a inovação, em vez de estimular o espírito empreendedor. ”
Ela acrescentou que, embora o Europa não pode influenciar muito China ou Estados UnidosO bloco pode ajustar suas próprias regras para “criar o melhor ambiente possível para quem deseja investir e produzir aqui”.
O Comissão Europeiabraço executivo de UEnão respondeu ao pedido de comentário de CNBC.
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