Ordens e novos modelos de Airbus foram o destaque da edição deste ano do Paris Air Show, Enquanto o rival americano Boeing Mais uma vez, manteve um perfil discreto em meio aos problemas que enfrenta.
As companhias aéreas e fabricantes geralmente aproveitam os grandes salas aeronáuticas para anunciar as compras de aeronaves após meses de negociações, algumas das quais são realizadas durante o evento. De acordo com o cálculo da Reuters, até a manhã de quinta -feira (19), A Airbus já havia acumulado quase US $ 21 bilhões em pedidos.
Na segunda -feira, o fabricante europeu garantiu 132 pedidos firmes de clientes como a Saudi Leasing AVilease Company, ANA japonesa e o lote polonês, contra 41 solicitações da Boeing e 15 da Brasilian Embraer, de acordo com a retirada de consultoria da IBA.
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Nos dois dias seguintes, a Boeing não fez um novo anúncio, enquanto a Airbus fechou um memorando de entendimento com o VietJet Air para 150 aeronaves A321Neo e novos pedidos de Widebody A350 com a Egyptair e a Starlux Airlines.
CEO da AirAsia, Tony Fernandes, disse CNBC Que estava em negociações no Salão Automóvel de Paris para expandir a solicitação atual da empresa ao Airbus XLR – o novo modelo de corpo estreito de longa faixa baseado em Toulouse – e esperava um anúncio oficial dentro de um mês. A aeronave, que entrou em serviço no ano passado, permitirá que as companhias aéreas operem rotas de médio e longo prazo com custos mais baixos de combustível.
A Embraer também garantiu uma vitória importante na última quarta -feira, com 60 ordens para o E175, além de opções adicionais.
A demanda setorial segue forte
A presença relativamente discreta da Boeing em Paris não reflete uma crise de demanda mais ampla no setor. Durante a viagem do presidente dos EUA Donald Trump ao Oriente Médio em maio, o fabricante assinou vários acordos, incluindo um contrato de 210 jato com a Qatar Airways.
Tanto a Boeing quanto a Airbus mantêm ordens para pedidos acima de 5.000 e 8.000 aeronaves, respectivamente – números que dificilmente mudaram quase uma década devido aos desafios da cadeia de suprimentos, agravados após a pandemia, dificultando a renovação das frotas envelhecidas pelas companhias aéreas.
John Pluegger, CEO da Air Lease Corp, disse ao CNBC No início da semana, as ordens atuais de ordens já indicaram que esta edição do Paris Air Show seria mais modesta em comparação com os anos anteriores, como o Postpandeia de 2023. “Tanto a Airbus quanto a Boeing são vendidos até 2031 ou 2032. Quantas solicitações adicionais para 2033, 2034 e 2035 realmente verão? … Mas, em geral, o ambiente de demanda ainda é muito robusto”, disse ele.
Ainda assim, este é outro ano em que a Boeing evita demonstrações de voo ou grandes ações promocionais. Desde 2019, após os dois acidentes fatais com o B737-MAX, seguidos pela pandemia e, mais recentemente, crises como a explosão de uma porta de emergência, relata relatos de problemas de controle de qualidade generalizados e entregando atrasos, a empresa acumula razões para escapar dos destaques.
Quando 2025 parecia marcar um possível ponto de virada para a Boeing, com a presença da CEO Kelly Ortberg planejada em Paris, o primeiro acidente envolvendo um Boeing Dreamliner na semana passada no desastre da Air India mudou os planos. Ortberg cancelou sua participação e a empresa fez alguns anúncios de imprensa, afirmando que está focado em seus clientes e investigando as causas do acidente.
“A demanda por novas aeronaves ainda é sem precedentes, após a demanda recorde de viagens aéreas”, disse Tony Payne, sócio do escritório de advocacia DLA Piper.
O ritmo segue forte
Payne acrescentou que os pedidos permanecem fortes, apesar do “clima escuro e reflexivo” após o acidente da Air India, como as partes interessadas “estão plenamente cientes do impacto que qualquer relaxamento nos padrões de segurança pode causar”.
Assim, “Discreet” se tornou a palavra da semana na aviação comercial, enquanto o setor de defesa-que é responsável por quase metade do programa de programação deste ano, ganhou um papel proeminente no meio das tensões no Oriente Médio, a guerra entre a Rússia e a Ucrânia e a proximidade da Summit Otan, que deve discutir um aumento nos gastos de segurança. Entre os acordos assinados, destacamos o contrato de Thales para fornecer 48 novos sistemas de artilharia remotamente operados para o governo francês.
“O impacto do acidente da Air India milha em Paris”, disse o CEO da Airbus, Guillaume Faury, para a CNBC na segunda -feira. “Ainda assim, o ritmo do setor é muito forte”, acrescentou, destacando a demanda, especialmente aquecida por aeronaves de Widebody, que precisavam recuperar o espaço no mercado após a pandemia em comparação com o corpo estreito.
Dan Taylor, diretor de consultoria da IBA, disse à CNBC que o desequilíbrio entre a Boeing e a Airbus este ano é devido ao contexto do que a concorrência. ”
“Os pedidos recentes da Boeing no Oriente Médio, apoiados pelo engajamento diplomático dos EUA, e sua postura discreta após o acidente da Air India provavelmente influenciaram sua menos visibilidade no show aéreo de Paris. Isso não é um sinal de fraqueza na demanda, mas uma pausa estratégica em um cenário geopolítico volátil e com possível incerteza tarifária”, disse Taylor.
“As companhias aéreas provavelmente estão reavaliando suas estratégias de frota diante da última crise, mas forte lucratividade, envelhecimento da frota, redução dos níveis de endividamento e crescimento contínuo do PIB e demanda de viagens em várias regiões indicam um apetite suportado por novas aeronaves de longo prazo”.
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