Caminhão sequestrado em SP expõe fragilidade nos roubos de carga; veja medidas preventivas – Times Brasil

O sequestro de um caminhão transmitido ao vivo pela TV no dia 12, no Rodoanel de São Paulo, expôs a deterioração da segurança nas estradas brasileiras e a escalada de roubos de cargas em rotas estratégicas.

O bloqueio total da estrada, a suspeita de uma bomba e a mobilização do Portão transformaram um crime rotineiro — o roubo de mercadorias — num episódio de repercussão nacional, capaz de paralisar um dos principais corredores logísticos do país.

O caso pelo menos esclarece um drama que o setor dos transportes conhece bem: os motoristas estão cada vez mais vulneráveis, a cadeia logística opera em maior risco devido à ação de gangues especializadas e O consumidor é quem paga por issocom aumentos nos custos de frete para absorver seguros e acompanhantes.

Para especialistas, como o gerente corporativo da empresa de segurança Corpvs, Paulo Buriti, incidentes desse tipo mostram como a falta de tecnologia a bordo, telemetria e integração com autoridades também compromete a capacidade de reagir em situações críticas.

Roubo de carga e a fragilidade estrutural do transporte rodoviário

Segundo o gerente corporativo da Corpvs, a quase total dependência do país do transporte rodoviário – responsável por cerca de 90% do transporte de cargas – torna o sistema especialmente exposto ao roubo de cargas.

Fatores como falta de iluminação, estradas degradadas, longos trechos sem sinalização e áreas rurais de difícil monitoramento criam oportunidades para gangues especializadas agirem com precisão.

A rápida revenda de bens roubados, inclusive para países vizinhos, aumenta a atractividade económica do crime e aumenta a chamada Custo Brasilpressionando os transportadores, os expedidores e o setor de seguros.

Para Buriti, o impacto financeiro só aumenta e já molda decisões logísticas em diversas regiões do país.

Tecnologia como resposta rápida a sequestros e desfalques

Em situações como o Rodoanel, o tempo de resposta é decisivo. Buriti explica que rastreadores inteligentes, bloqueadores automáticos e sistemas avançados de telemetria já permitem identificar, em apenas alguns segundos, paradas não programadas, desvios repentinos da rota original ou abertura indevida do compartimento de carga.

A tecnologia de vídeo a bordo complementa esta análise registrando o ambiente interno e externo do veículo, fornecendo evidências em tempo real às autoridades.

Segundo o executivo, “quando o sistema detecta comportamentos fora do padrão e aciona automaticamente a equipe de segurança, reduzimos minutos preciosos que podem definir o desfecho do caso”.

Para ele, esse curto intervalo muitas vezes separa a recuperação da carga da perda total.

Telemetria para prevenção

A telemetria monitora o comportamento do motorista e do veículo de ponta a ponta – velocidade, frenagem, rota, tempo de parada, aceleração, abertura de portas e eventos fora do padrão.
Todos estes dados são enviados para uma central, que identifica anomalias e contacta rapidamente a equipa responsável.

Quando integrada ao vídeo, a tecnologia permite identificar sinais de cansaço, distração, uso de celular e outras práticas que aumentam o risco de incidentes.

Para Buriti, a combinação de telemetria e vídeo tem sido responsável por reduções consistentes no número de acidentes e melhorias no comportamento operacional das equipes nas estradas.

Roubo de carga e a importância da inteligência de dados

A evolução da segurança logística passa pelo uso intensivo de inteligência de dados. Plataformas especializadas cruzam histórico de ocorrências, horários de maior risco, perfil da carga e condições das estradas para indicar rotas mais vulneráveis ​​ao roubo de cargas.

Com isso, as transportadoras podem planejar rotas, ajustar janelas operacionais e evitar pontos críticos.

Dados de vídeo e telemetria enriquecem essa análise ao mostrar onde está o risco e também como o motorista se comporta em situações tensas ou em trechos complexos.
Este contexto detalhado melhora as decisões operacionais e reduz a exposição desnecessária.

Falhas na integração ainda limitam a resposta nacional

Apesar dos avanços relevantes no Sudeste, Buriti explica que a integração entre transportadoras, segurança privada e forças policiais ainda é desigual no país.

Falta uma padronização nacional para o compartilhamento de dados em tempo real, o que impede que informações de telemetria, vídeo e alertas automáticos sejam utilizadas de forma coordenada pelas autoridades.

A integração total teria o potencial de aumentar a taxa de recuperação de carga e reduzir o tempo de resposta da polícia em situações de alto risco.

Segundo o executivo, esse é um dos gargalos mais urgentes na segurança logística do Brasil.

IA e rastreabilidade moldam a próxima fase da segurança logística

Para o executivo, a próxima fronteira da segurança logística é o uso de inteligência artificial para antecipar ameaças. Os sistemas modernos já correlacionam o clima, o histórico criminal, o tipo de carga, as condições da estrada e o comportamento do motorista para prever momentos de maior vulnerabilidade.
A análise de vídeo por IA pode identificar sinais de fadiga, movimentos suspeitos ou padrões de condução incompatíveis com a operação normal.

Buriti também destaca o avanço da nova lei de rastreabilidade, que deve criar um código unificado para identificar os produtos e dificultar a revenda clandestina — pilar importante para reduzir o incentivo ao roubo de cargas.

Ele acrescenta que a democratização de tecnologias como telemetria e vídeo deverá aumentar a adoção entre empresas de todos os portes, abrindo espaço para mudanças estruturais no setor.

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