Quando o presidente Donald Trump sugeriu na semana passada uma suspensão tarifária de 25%, ele sugeriu que seria dar aos automóveis mais tempo para mover ou aumentar a produção de veículos e peças nos EUA.
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“Eles precisam de um tempo porque os farão aqui”, disse Trump em 14 de abril. “Mas eles precisam de um tempo, então estou falando de coisas assim”.
Embora os executivos e especialistas automotivos concordem que mais tempo seria útil, uma extensão para aumentar a produção nos EUA não é tão simples.
Por um lado, uma taxa adicional de 25% nas peças automotivas está programada para entrar em vigor em 3 de maio, o que aumentaria o custo de um veículo, mesmo que seja montado nos EUA em vez de importado.
E, por outro lado, as montadoras e fornecedores não “transferem” fábricas, como alguns políticos perguntaram. A realocação das linhas de produção leva anos de planejamento e construção – e pode ser caro.
A construção de uma fábrica de montagem precisa ser feita em conjunto com a contratação de trabalhadores, a construção de infraestrutura, como fornecimento de água e energia e a construção de uma cadeia de suprimentos de peças, entre outras considerações. Isso ocorre depois de escolher o local, compras e possíveis alterações no zoneamento.
Tais instalações, como uma nova fábrica de 1,5 milhão de metros quadrados do Motor Hyundai, na Geórgia, podem exigir milhares de acres de terra e incluir milhões de metros quadrados de espaço de fabricação.
“Tudo isso precisa se encaixar”, disse Doug Betts, veterano da indústria automobilística e presidente da JD Power Automotive Division. “É um processo muito, muito complicado”.
Somente a obtenção de licenças para uma nova fábrica pode levar de seis a 12 meses. Pode levar mais de 12 a 18 meses, se não mais, para construir a instalação, seguido por mais um ano ou mais para ferramentas e aumento da produção, de acordo com Collin Shaw, presidente dos fornecedores de equipamentos originais da MEMA.
O principal tipo de fábrica que Trump quer que as montadoras construam nos EUA são as montadoras grandes e multibilionárias que levam anos para serem construídas. As fábricas completas de montagem empregam milhares de trabalhadores e são mais como cidades industriais, compostas por uma oficina, fábrica de pintura, estampagem e outras instalações de apoio.
Fábricas ainda menores de fornecedores, que podem ser capazes de se mobilizar mais rapidamente, ainda podem levar anos e geralmente são construídas perto de fábricas maiores, de acordo com executivos e especialistas do setor.
“Estou convencido de que o local é o caminho, mas a localização de novos modelos feitos em outros lugares do mundo não acontece da noite para o dia”, disse Christian Maier, presidente da Nissan
Américas, para CNBC. “A Nissan é muito rápida, mas não será uma questão de meses. É uma questão de anos”.
Meanier disse que a montadora pretende alcançar a produção “máximo” em sua maior fábrica americana em meio a tarifas de Trump, embora se recusasse a especificar um cronograma para ela.
Nesta semana, seis dos principais grupos políticos que representam a indústria automotiva dos EUA, incomum, juntaram -se às forças para pressionar o governo Trump contra a implementação das próximas tarifas de peças de automóveis.
“O presidente Trump indicou estar aberto a reconsiderar 25% das taxas governamentais em peças automotivas importadas-similares para alívio tarifário aprovado recentemente para a eletrônica de consumidores e semicondutores. Isso seria um desenvolvimento positivo e alívio de boas-vindas”, disse a carta.
Novas fábricas
A maneira mais rápida de aumentar a produção nos EUA é usar as instalações existentes, cujas cadeias de suprimentos já foram estabelecidas, como a Nissan planeja fazer.
A opção mais cara é construir uma nova fábrica de montagem, que pode levar tempo, mas tem um efeito cascata para a comunidade, pois os fornecedores trabalham para localizar a produção de certas peças e componentes.
Cada trabalho direto criado na fabricação de veículos gera em média 10,5 empregos adicionais nos EUA, de acordo com um relatório de 2022 do Grupo de Inovação da Aliança para Automotiva.
A mais recente fábrica de montagem automotiva nos EUA é “Metaplanta” da Hyundai na Geórgia.
O projeto de US $ 12,6 bilhões, que Trump se gabou de sucesso para a indústria americana, levou cerca de dois anos e meio para ser construído. Sem mencionar o aumento contínuo da produção de fábrica e um período desonesto para a seleção do local, licenciamento e outros processos.
O prazo para a Hyundai foi relativamente curto, considerando o volume de investimento e o tamanho da fábrica, que tem uma capacidade de 300.000 veículos anualmente e expectativa de geração de 8.500 empregos até 2031.
“Se você está construindo uma nova fábrica, está indo rápido demais para concluí -la em dois anos e precisa ter tudo pronto. É provável que haja cerca de quatro anos”, disse Mark Wakefield, parceiro e líder global do mercado automotivo da Alixparters.
Stellantis, um ex -controlador de jipe, a Fiat Chrysler, levou um prazo de construção semelhante de 2,5 anos e gastou US $ 1,6 bilhão para converter duas fábricas de motores entre 2019 e 2021 na primeira “nova” fábrica de montagem de Detroit em quase 30 anos.
Existem casos únicos de montadoras que moveram figurativamente montanhas e gastaram bilhões de dólares para fazer as coisas mais rapidamente. Um caso anômalo fora dos EUA era a fábrica de Tesla na China. A instalação, com o apoio das autoridades chinesas, teria sido construído em menos de um ano em 2019.
Ações rápidas
Sem a construção de instalações totalmente novas, existem maneiras de aumentar a produção nos EUA muito mais rápida e menor custo. Especificamente, se o produto for fabricado em mais de um local e a montadora ou fornecedor tiver uma capacidade adicional não utilizada.
Muitas montadoras, como a General Motors, usam várias fábricas para produzir seus produtos de volume maior. A montadora de Detroit produz seu Chevrolet Silverado leve em fábricas no Canadá, México e EUA.
No dia em que os 25% de Trump impostos a veículos importados entraram em vigor, a GM anunciou que aumentaria a produção de grandes picapes perto de Fort Wayne, Indiana, e contrataria centenas de funcionários temporários. Essa medida é essencialmente uma tarefa fácil para uma empresa.
As montadoras protegem a produção de seus veículos mais lucrativos o máximo possível. No passado, isso significava gastar bilhões de dólares em uma mudança de fábrica ou até na produção dupla de modelos mais velhos e mais jovens do mesmo veículo.
Atuar rapidamente pode ter suas desvantagens. Para reduzir a produção de seu SUV Ford Explorer ao máximo, a Ford gastou US $ 1 bilhão para reformar completamente sua oficina e fazer outras melhorias na única fábrica de Illinois que produz o veículo.
Todo o processo da Ford levou 30 dias, um número sem precedentes, mas o lançamento do veículo foi notoriamente falho, custando aos bilhões de recalls e reparos da empresa. Na época, a Ford a chamou de “uma das reformas mais complexas da história da empresa”.
“Estar fora de produção em um segmento é devastador”, disse Betts, que trabalhou na Apple, além de Stellantis e outras montadoras.
Betts disse que a maioria das empresas faz um “processo de cadeia”, que construa outra fábrica para um novo modelo enquanto continua a produzir o antigo. Isso permite uma transição mais fácil, mas as empresas precisam ter espaço em fábrica e capital para fazer essa mudança.
Sem mencionar que as montadoras precisam garantir que os regulamentos ou políticas comerciais não mudem durante a construção, resultando em bilhões de dólares em despesas desnecessárias.
“Não é uma chave para se tornar uma chave”, disse Swamy Kotagiri, CEO da fornecedora de carros canadense Magna na semana passada durante uma reunião da Auto Press Association, perto de Detroit. “Temos que olhar para isso de uma perspectiva pragmática. Não vejo como você pode pegar algo e seguir em frente. Parece fácil, mas não é”.
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Este conteúdo foi fornecido por CNBC International e a responsabilidade exclusiva pela tradução portuguesa é do Times Brasil.